电动车的标准是什么?标准由谁制定?代表着谁的利

2019-08-25
本网记者
原创
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摘要:电动车的标准是什么?标准由谁制定?代表着谁的利益?电池采用何种材料?是充电还是租赁换电?由此产生的各种联盟能否在技术与研发中共享共进?  7月,国家《节能与新能源汽车产业发

电动车的规范是什么?规范由谁拟定?代表着谁的利益?电池选用何种资料?是充电仍是租借换电?由此发生的各种联盟能否在技能与研制中同享共进?  7月,国家《节能与新动力汽车产业开展规划》正式稿行将出台,在这一布景下,本刊对我国电动车全体情况做了一个相对全面和深化的查询。
但说实话,这组报导做完后,参加查询的记者们既欣喜又沉重,欣喜在于作为汽车产业记者,咱们关怀并重视国家电动车的战略;沉重在于查询结果有太多的不尽善尽美,假如仅仅是在霸占技能进步上遇到瓶颈,那反而令人欣喜,但这一职业却羁绊了过多的利益争斗、猜疑和权谋。
  虽然已经有一些规范出台,但触及全职业的规范却开展缓慢,而一些规范也成为某些利益集团企图独占未来职业位置的必争之地;是磷酸铁锂电池仍是锰酸锂电池,反映了我国与国外同行对电池资料专利及技能之争,从而递进到电动车道路的问题;而联盟内部好像也并没有真实做到核心技能同享与研制……  媒体对我国电动车开展情况的报导,以及由日本核电危机引发的关于我国发电动力构成的评论,在民间开端引发电动车是否真的合适我国的质疑,这是一个风险的信号。
  质疑的理由是我国的发电动力以煤为主,火电占全国总发电量的80%多,而年头因为春旱导致南边水电大面积停机,新核能项目的慎重上马,加剧了这一质疑。
  加拿大、挪威、瑞士等国以水电为主;俄罗斯、日本等国以燃油、天然气电站为主;法国以核电为主,据此,有人以为我国的发电动力构成并不合适打开大规划的电动车方案。
但美国、德国、印度和我国相同以煤电为主,奥巴马在其国会咨文中声称到2015年要让100万辆电动车行进在美国的街头巷尾,莫非美国也发烧了吗?  我国的水电仅仅是遭受了今春极点气候现象,并且风能和太阳能光伏等多种可再生动力开端构成规划。
即便抛开其他动力,单以煤电论,实际上我国电能存在着西部过剩,东部缺乏的不平衡状况。
跟着煤电转化率技能进步,开展超高压输变电技能和智能电网,在我国煤炭资源支撑下,根本能够满意电能需求,而电动车战略则可在此基础上极大下降我国对石油进口的依靠。
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