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2019-08-25
本网记者
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摘要:近日,北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)就其“百辆双源无轨电动公交车示范运行项目”进行招标,目前已经定标——中信国安盟固利动力科技有限

近来,北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)就其“百辆双源无轨电动公交车演示运转项目”进行投标,现在现已定标——中信国安盟固利动力科技有限公司(下称“盟固利”)取得动力电池包的悉数100套订单。
  据了解,北京公交公司为优化北京市公交线网,将原有100辆无轨电车的铅酸电池体系改造为双源锂离子动力电池体系,以满意运营需求。
北京公交的这一行动,或许正是瞄准了锂动力电池长处。
  依据项目规则,该批无轨电车更新后每辆车装载40kW?h双源锂离子电池,单车在脱线条件下能行进30公里以上。
盟固利公司副总经理周承东在承受榜首电动网记者采访时表明,盟固利将在2014年榜首季度完结该项目订单悉数产品的出产与交给。
  据悉,北京公交在2014年还将新增400多辆无轨电车投入公交线路运转;近来,记者从北京市环保及交通部门也了解到,从今年起到2017年,北京每年或将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。
无轨电车或将迎来新一轮复兴热潮。
  无轨电车曾因架线凌乱、灵活性低一级缺乏面对开展阻滞乃至被撤除的境况。
现在迫于环境与动力等方面的压力,用电动车、天然气公交车开始代替燃油公交车成了北京市节能减排、操控雾霾的重要行动。
  重庆交通大学公共交通学者王健告知记者:“在上一轮新动力轿车推行中,无轨电车被归入新动力客车规模,享用补助;但在最新一轮的国家支撑方针中,却并未提及无轨电车,现在也没有出台详细清晰的履行方法。
但是,无轨电车的动力功率远高于传统燃油车,但车辆运营本钱与燃油车挨近,且比较电动客车,还免去了建造专门充电站所必需的土地、设备等资源消耗,所以更应大力推行。
”  周承东也表达了“无轨电车应同纯电动客车、插电式混动客车相同得到支撑推行”的观念,“国家以‘纯电驱动’作为电动新动力轿车的开展方向,而无轨电车彻底依托电力行进,尤其是在选用锂离子动力电池技术后,续航才能更强,特别路况时可以采纳相应的绕行办法,然后大大增强了无轨电车的灵活性和机动性,为‘电动公交”供给了一种有用的解决方案,无论是从环保性、仍是从实用性视点来讲,都应得到方针支撑。
”  据周承东介绍,盟固利公司产品在全国以锂电为动力体系的节能与新动力轿车动力电池体系中已占有近20%的市场份额。

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